[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.27″][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text]<\/p>\n
Stellantis \u2014 n\u00e9 en 2021 de la fusion PSA-FCA \u2014 op\u00e8re en France un r\u00e9seau industriel substantiel h\u00e9rit\u00e9 principalement du groupe PSA Peugeot-Citro\u00ebn. Les sept usines Stellantis fran\u00e7aises (Poissy, Mulhouse, Sochaux, Rennes-La Janais, Charleville-M\u00e9zi\u00e8res, Caen, Tr\u00e9mery) emploient plus de 25 000 personnes et produisent une large gamme de v\u00e9hicules et composants pour les marques Peugeot, Citro\u00ebn, DS, Opel et \u2014 depuis la fusion FCA \u2014 certains mod\u00e8les historiquement FCA.<\/p>\n
Cet article s’adresse aux \u00e9quipementiers automobiles fran\u00e7ais, aux directeurs industriels et aux professionnels de la supply chain automobile qui op\u00e8rent avec Stellantis ou cherchent \u00e0 positionner leurs produits sur les programmes Stellantis. Il couvre les sept usines fran\u00e7aises, leurs productions actuelles, les d\u00e9fis op\u00e9rationnels sp\u00e9cifiques et les implications concr\u00e8tes pour les Tier-1 et Tier-2 qui les approvisionnent.<\/p>\n
L’usine Stellantis de Poissy, construite dans les ann\u00e9es 1940, est l’un des sites les plus historiques du paysage automobile fran\u00e7ais. Elle produit actuellement les mod\u00e8les compacts hybrides (notamment des 208 et DS3) et joue un r\u00f4le charni\u00e8re dans la transition \u00e9lectrification progressive de la gamme Stellantis. Avec environ 2 500 salari\u00e9s, Poissy est un site de taille moyenne mais \u00e0 forte visibilit\u00e9 m\u00e9diatique.<\/p>\n
Le site a travers\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es plusieurs cycles d’annonces de restructuration puis de maintien, qui ont affect\u00e9 la planification des \u00e9quipementiers locaux. La capacit\u00e9 de production est actuellement calibr\u00e9e sur environ 400 v\u00e9hicules par jour en cadence nominale, mais fluctue substantiellement selon la demande commerciale.<\/p>\n
L’usine Stellantis de Sochaux, ouverte en 1912 par Peugeot, est le site automobile le plus embl\u00e9matique de France. Avec plus de 6 000 salari\u00e9s, Sochaux produit les mod\u00e8les Peugeot de segments C et D (notamment 3008, 5008 en versions hybrides et \u00e9lectriques). Le site dispose d’une infrastructure industrielle massive \u2014 lignes d’emboutissage, ferrage, peinture, montage \u2014 repr\u00e9sentative de l’automobile fran\u00e7aise de deuxi\u00e8me moiti\u00e9 du XXe si\u00e8cle tout en ayant \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9e \u00e0 plusieurs reprises.<\/p>\n
Sochaux est \u00e9galement un site strat\u00e9gique pour la formation industrielle fran\u00e7aise \u2014 l’Universit\u00e9 Technologique de Belfort-Montb\u00e9liard (UTBM) a des liens \u00e9troits avec le site, et plusieurs \u00e9quipementiers majeurs du bassin (dont des sp\u00e9cialistes Faurecia\/Forvia, Plastic Omnium, Valeo) fournissent depuis des d\u00e9cennies le site.<\/p>\n
TeepTrak dans la presse industrielle<\/p>\n
L’Usine Nouvelle<\/strong> a consacr\u00e9 plusieurs articles \u00e0 l’approche TeepTrak pour l’optimisation industrielle fran\u00e7aise :<\/p>\n L’usine Stellantis de Mulhouse, ouverte en 1962, emploie environ 5 000 salari\u00e9s et produit les berlines et compacts des marques Peugeot et Citro\u00ebn. Le site alsacien a \u00e9t\u00e9 l’un des plus investis dans la transition EV du groupe PSA pr\u00e9-fusion, avec des lignes adapt\u00e9es \u00e0 la production des versions \u00e9lectrifi\u00e9es des gammes compacts et C-SUV.<\/p>\n L’usine Stellantis de Rennes-La Janais, ouverte en 1961, s’est sp\u00e9cialis\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es dans la production de SUV et C-SUV premium (notamment DS7, certains mod\u00e8les Peugeot et Citro\u00ebn hauts de gamme). Le site est un contributeur important au bassin industriel breton et emploie environ 2 000 salari\u00e9s.<\/p>\n L’usine Stellantis de Charleville-M\u00e9zi\u00e8res est une fonderie historique qui produit des blocs moteurs et des composants m\u00e9caniques pour l’ensemble du groupe. Avec environ 800 salari\u00e9s, le site a un poids \u00e9conomique important dans un bassin des Ardennes en reconversion industrielle. Les enjeux techniques sont sp\u00e9cifiques aux fonderies : qualit\u00e9 m\u00e9tallurgique, ma\u00eetrise des cycles thermiques, TRS sur des \u00e9quipements souvent anciens qui cohabitent avec des outils plus r\u00e9cents.<\/p>\n L’usine Stellantis de Caen produit des pi\u00e8ces et sous-ensembles (notamment syst\u00e8mes d’entra\u00eenement, transmissions) qui \u00e9quipent les v\u00e9hicules Stellantis produits ailleurs en Europe. Le site emploie environ 1 200 salari\u00e9s.<\/p>\n L’usine Stellantis de Tr\u00e9mery, en Moselle, est l’un des plus grands sites motoristes d’Europe. Elle produit des moteurs essence, diesel et \u00e9lectriques pour l’ensemble du groupe Stellantis, avec une production qui d\u00e9passe le million d’unit\u00e9s par an. Tr\u00e9mery est un site strat\u00e9gique pour la transition EV europ\u00e9enne du groupe \u2014 la production de moteurs \u00e9lectriques y monte progressivement en cadence.<\/p>\n T\u00e9l\u00e9chargement imm\u00e9diat. Aucune confirmation par e-mail requise.<\/p>\n \n \n
Mulhouse (Haut-Rhin) \u2014 compacts et berlines<\/h2>\n
Rennes-La Janais (Ille-et-Vilaine) \u2014 SUV et C-SUV<\/h2>\n
Charleville-M\u00e9zi\u00e8res (Ardennes) \u2014 fonderie et composants<\/h2>\n
Caen (Calvados) \u2014 pi\u00e8ces et sous-ensembles<\/h2>\n
Tr\u00e9mery (Moselle) \u2014 motoristes mondiaux<\/h2>\n
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